Przewoźnicy zakończyli protest pod Baltic Hub w Gdańsku
Wczoraj w godzinach wieczornych udało się podpisać porozumienie między protestującymi przewoźnikami i przedstawicielami Baltic Hub. Tym samym zakończono protest. Strony uzgodniły wstępne warunki i umówiły się na dalsze rozmowy, aby wypracować rozwiązania w zakresie liczby slotów, długości slotu i buforu. W obradach uczestniczyli również przedstawiciele Zarządu Morskiego Portu Gdańsk. Źródło: https://www.trojmiasto.pl/biznes/Zablokowany-wjazd-do-Baltic-Hub-Protest-przewoznikow-n212797.html /CC
Francuskie organy informują o przejściu od 15.12.2025 r. na Europejski Zautomatyzowany System Eksportu (AES)
Informujemy o komunikacie opublikowanym przez francuskie Urzędy Celne 11 grudnia 2025 roku dotyczącym procedur eksportowych we Francji oraz przejścia na Europejski Zautomatyzowany System Eksportu (AES). Jak ogłosiły władze francuskie, oficjalna data rozpoczęcia stosowania AES do eksportu we Francji to 15 grudnia 2025 roku. Od tego dnia Komisja Europejska nie będzie już zezwalać na konwersję deklaracji eksportowych składanych w starszych systemach DELTA G/X na format AES, gdy towary opuszczają UE przez inne państwo członkowskie. Jednocześnie władze francuskie uznają, że nie wszyscy przedsiębiorcy są gotowi na migrację, dlatego wprowadziły tymczasowe i przejściowe rozwiązania mające na celu zapewnienie ciągłości działalności eksportowej. Te rozwiązania obejmują kilka praktycznych scenariuszy i mają zostać wycofane, gdy więcej operatorów z powodzeniem dołączy do nowego systemu. Zainteresowanym podmiotom gospodarczym zaleca się konsultację z francuskimi partnerami, francuskimi dostawcami usług IT, lub bezpośredni kontakt z francuskimi organami celnymi w przypadku pilnych problemów operacyjnych. Źródło: CLECAT Circular 2025/303 (CITI) – Update on France’s AES transition /FD
Zgoda RE na zniesienie progu ulg celnych dla przesyłek o wartości nieprzekraczającej EUR 150,-
Rada formalnie zgodziła się znieść próg ulg celnych dla przesyłek o wartości wewnętrznej nieprzekraczającej 150 EUR. Jako środek przejściowy, od 1 lipca 2026 do 1 lipca 2028 roku obowiązuje stała stawka cła w wysokości 3 euro za każdą sztukę w przesyłce. Cło w wysokości EUR 3 będzie miało zastosowanie w dwóch konkretnych przypadkach: Towary importowane w ramach systemu Import One-Stop Shop (IOSS), gdzie VAT importowy jest zwolniony na mocy artykułu 143(1)(ca) Dyrektywy VAT. Towary zawarte w przesyłkach pocztowych, zgodnie z Artykułem 1(24) Ustawy o Kodeksie Celnym Unii Delegowanej. Dla wszystkich innych przesyłek o niskiej wartości niezaliczającej do tych dwóch kategorii obowiązuje standardowa Wspólna Taryfa Celna, co oznacza, że cła będą obliczane na podstawie klasyfikacji taryfowej, wartości celnej i pochodzenia produktu, a nie kwoty stałej stawki. Wyjaśnienie rozbieżności lub niepewności zauważonych przez członków w pierwszych komunikatach prasowych Rady i Komisji: Zakres zastosowań: Wcześniejsze komunikaty sugerowały, że podatek 3 EUR będzie miał szerokie zastosowanie do wszystkich niskowartościowych przesyłek e-commerce. Ostateczne porozumienie zawęża automatyczne stosowanie cła ryczałtowego wyłącznie do importu i przesyłek pocztowych IOSS. Przepływy ekspresowe i kurierskie niezwiązane z IOSS są na razie wyłączone z traktowania stałej stawki. (Należy jednak wyjaśnić, czy termin „przedmiot” należy interpretować w rozumieniu art. 222 UCC-IA, czyli
24.04.2026 – stacjonarnie i on-line „Cywilnoprawna i publicznoprawna odpowiedzialność agencji celnej”
Temat: „Cywilnoprawna i publicznoprawna odpowiedzialność agencji celnej” Termin: 24.04.2026 stacjonarnie w siedzibie Izby, ul. Świętojańska Gdynia + on line via aplikacja Microsoft Teams w godz. 9,00 – 14,00 Program: Zasady funkcjonowania agencji celnych w Polsce a) Agencja celna a agent celny b) agent celny – warunki uzyskania uprawnień 2. Regulacje prawne w zakresie prowadzenia agencji celnej 3. Czynności agencji celnej 4. Zasady odpowiedzialności podmiotu prowadzącego agencję a) przedstawicielstwo pośrednie b) przedstawicielstwo bezpośrednie 5. Usługi agencji celnej a usługi spedycyjne a) czynności z zakresu odprawy celnej jako czynności spedycyjne b) ubezpieczenie OC spedytora a ubezpieczenie OC z tytułu prowadzenia agencji celnej c) terminy przedawnienia roszczeń względem spedytora a terminy przedawnienia roszczeń względem podmiotu prowadzającego agencję celną 6. Odpowiedzialność karna agenta celnego 7. Wartość celna, metody ustalania a) znaczenie powiązań b) odpowiedzialność przedstawiciela celnego z tytułu braku ujawnienia powiązań. Trener prowadzący: Radca prawny Beata Janicka ukończyła prawo na Uniwersytecie Gdańskim, egzamin radcowski zdała w 1993r. Wiedzę w zakresie common law zdobyła poprzez praktyki zagraniczne, w tym w kancelarii adwokackiej William Fry Solicitors w Dublinie. Świadczy pomoc prawną przedsiębiorcom wykonującym usługi w zakresie transportu i spedycji. Od 1999 roku członek i jedyny reprezentant Polski w Advisory Body Legal Matters (komisji prawnej) przy Międzynarodowej Federacji Zrzeszeń Spedytorów • FIATA
21.04.2026 – stacjonarnie i on-line „Baza dostawy wg INCOTERMS w kontekście ubezpieczenia cargo”
Temat: „Baza dostawy wg INCOTERMS w kontekście ubezpieczenia cargo” Termin: 21.04.2026 stacjonarnie w siedzibie Izby, ul. Świętojańska Gdynia + on line via aplikacja Microsoft Teams w godz. 8,30 – 15,30 Program: Źródła prawa – kodeks cywilny, kodeks morski – obowiązki ubezpieczonego i ubezpieczającego – rodzaje dokumentów potwierdzających zawarcie umowy ubezpieczenia ładunku Instytutowe Klauzule Ładunkowe ze szczególnym uwzględnieniem ICC A 1/1/09 – charakter prawny – początek ochrony ubezpieczeniowej – koniec ochrony ubezpieczeniowej – wyłączenia – ICC a ogólne warunki ubezpieczenia cargo – zmiany postanowień ICC w umowie ubezpieczenia cargo Prawo znajdujące zastosowanie do ubezpieczenia ładunku z zastosowaniem Instytutowych Klauzul Ładunkowych Ubezpieczalny interes do przedmiotu ubezpieczenia – Baza dostawy wg Incoterms a ubezpieczalny interes do przedmiotu ubezpieczenia – Incoterms ® 2010, Incoterms®2020 – najczęściej popełniane błędy w interpretacji reguł Incoterms Trener prowadzący: Radca prawny Beata Janicka ukończyła prawo na Uniwersytecie Gdańskim, egzamin radcowski zdała w 1993r. Wiedzę w zakresie common law zdobyła poprzez praktyki zagraniczne, w tym w kancelarii adwokackiej William Fry Solicitors w Dublinie. Świadczy pomoc prawną przedsiębiorcom wykonującym usługi w zakresie transportu i spedycji. Od 1999 roku członek i jedyny reprezentant Polski w Advisory Body Legal Matters (komisji prawnej) przy Międzynarodowej Federacji Zrzeszeń Spedytorów • FIATA (Federation Internationale des Associasions de Transitaires et Assimiles) z siedzibą w
05.03.2026 – stacjonarnie i on line „ODPOWIEDZIALNOŚĆ CYWILNA PRZEWOŹNIKA DROGOWEGO w świetle prawa krajowego, Konwencji CMR oraz prawa niemieckiego – aspekty prawne i ubezpieczeniowe”
Temat: „ODPOWIEDZIALNOŚĆ CYWILNA PRZEWOŹNIKA DROGOWEGO w świetle prawa krajowego, Konwencji CMR oraz prawa niemieckiego – aspekty prawne i ubezpieczeniowe” Termin: 05.03.2026 stacjonarnie w siedzibie Izby, ul. Świętojańska Gdynia + on line via aplikacja Microsoft Teams w godz. 8,30 – 15,30 Program: Umowa przewozu drogowego Strony umowy przewozu Czynności spedycyjne a czynności przewozowe (przewoźnik umowny a spedytor) Zasady odpowiedzialności przewoźnika drogowego w tym m.in.: Odpowiedzialność przewoźnika w świetle przepisów prawa przewozowego i Konwencji CMR za: – szkody spowodowane przez uchodźców/emigrantów itp. – szkody spowodowane przez kierowcę pod wpływem alkoholu – szkody finansowe, czyste straty finansowe itp. – zdarzenia spowodowane rażącym niedbalstwem przewoźnika – szkody w naczepach powierzonych do przewozu wraz z towarem Dochodzenie roszczeń od przewoźnika drogowego w przewozie krajowym i międzynarodowym a) Umowa przewozu a treść listu przewozowego – klauzula wartości i specjalny interes w dostawie – teoria a praktyka – list przewozowy w praktyce przewoźników b) Krąg podmiotów uprawnionych do dochodzenia roszczeń od przewoźnika z tytułu umowy przewozu towarów Zasady ochrony ubezpieczeniowej w umowach ubezpieczenia OCP/ OCPD/ OCPU a) Warunki umowy przewozu a ochrona ubezpieczeniowa – klauzula podwykonawców; podwykonawca a przewoźnik sukcesywny w ogólności – prawo właściwe – klauzule parkingowe b) Wyłączenia – przykłady Odpowiedzialność spedytora i przewoźnika w
04.03.2026 – stacjonarnie i on-line „Spedytor, przewoźnik umowny i przewoźnik faktyczny – wybrane aspekty prawne przewozów drogowych, krajowych i międzynarodowych”
Temat: „ Spedytor, przewoźnik umowny i przewoźnik faktyczny – wybrane aspekty prawne przewozów drogowych, krajowych i międzynarodowych” Termin: 04.03.2026 stacjonarnie w siedzibie Izby, ul. Świętojańska Gdynia + on line via aplikacja Microsoft Teams w godz. 8,30 – 15,30 Program: Przewoźnik w przewozie drogowym krajowym i międzynarodowym 1.1 przewoźnik a spedytor 1.2 odpowiedzialność spedytora – zasady odpowiedzialności 1.3 zasady zawierania umów przewozu i spedycji 1.4. obowiązki nadawcy i zleceniodawcy Odpowiedzialność przewoźnika drogowego na gruncie ustawy Prawo przewozowe 2.1. czynności załadunkowe 2.2. rażące niedbalstwo Odpowiedzialność przewoźnika drogowego na gruncie Konwencji CMR 3.1 rażące niedbalstwo 3.2. specjalny interes w dostawie i deklaracja wartości 3.3 kary umowne Podwykonawstwo w przewozie drogowym 4.1. Zasady odpowiedzialności przewoźników sukcesywnych w świetle Konwencji o Umowie Międzynarodowego Przewozu Drogowego Towarów (CMR) 4.2. Zakaz podwykonawstwa i konsekwencje prawne jego naruszenia Legitymacja do dochodzenia roszczeń od przewoźnika 5.1. dochodzenie roszczeń od przewoźnika w przewozie krajowym 5.2. dochodzenie roszczeń od przewoźnika w przewozie międzynarodowym 5.3. Akty staranności przy odbiorze 5.4. Postępowanie reklamacyjne w przewozie krajowym 5.5. postępowanie reklamacyjne w przewozie międzynarodowym Dochodzenie roszczeń od ubezpieczyciela OCP 6.1. klauzule w umowie ubezpieczenia OCP 6.2. zasady odpowiedzialności ubezpieczyciela OCP z actio directa Odszkodowanie należne od przewoźnika drogowego 7.1 przewóz krajowy – sposoby wyliczenia odszkodowania
18.02.2026 – szkolenie stacjonarne + on-line „Konosament – korzyści i ryzyka ze stosowania HBL, konsekwencje prawne”
Temat: „Konosament – korzyści i ryzyka ze stosowania HBL, konsekwencje prawne” Termin: 18.02.2026 stacjonarnie w siedzibie Izby, ul. Świętojańska Gdynia + on line via aplikacja Microsoft Teams w godz. 8,30 – 15,30 Program: Przewoźnik morski 1) podstawy prawne 2) spedytor i NVOCC jako strona umowy zawartej z przewoźnikiem morskim 3) konosament – zasady wystawiania i obrotu – rodzaje konosamentów – zwolnienie towaru przewożonego za konosamentem – telex release, zasady stosowania – LOI 4) warunki przewozu (klauzule konosamentowe) – charakter prawny – analiza porównawcza różnych warunków przewozu, stosowanych przez przewoźników morskich 5) odpowiedzialność spedytora i NVOCC za demurrage i inne przypadki zaangażowania odpowiedzialności spedytora względem przewoźnika morskiego Spedytor a NVOCC 1) zasady działania NVOCC 2) konosament spedytorski – House Bill of Lading 3) zasady odpowiedzialności NVOCC Trener prowadzący: Radca prawny Beata Janicka ukończyła prawo na Uniwersytecie Gdańskim, egzamin radcowski zdała w 1993r. Wiedzę w zakresie common law zdobyła poprzez praktyki zagraniczne, w tym w kancelarii adwokackiej William Fry Solicitors w Dublinie. Świadczy pomoc prawną przedsiębiorcom wykonującym usługi w zakresie transportu i spedycji. Od 1999 roku członek i jedyny reprezentant Polski w Advisory Body Legal Matters (komisji prawnej) przy Międzynarodowej Federacji Zrzeszeń Spedytorów • FIATA (Federation Internationale des Associasions de Transitaires et Assimiles) z siedzibą w Genewie. Współtwórczyni
17.02.2025 – stacjonarnie i on line „Spedycja morska – zagadnienia prawne”
Temat: „Spedycja morska – zagadnienia prawne” Termin: 17.02.2026 stacjonarnie w siedzibie Izby, ul. Świętojańska Gdynia + on line via aplikacja Microsoft Teams w godz. 8,30 – 15,30 Program: Umowa spedycji morskiej – zasady zawierania umowy spedycji – Znaczenie prawne oferty – Wzorce umowne – Charakter prawny zlecenia spedycyjnego – zasady dochodzenia roszczeń z umowy spedycji – Odpowiedzialność spedytora za szkody transportowe – Przedawnienie roszczeń z umowy spedycji Umowa przewozu morskiego – odpowiedzialność przewoźnika morskiego za szkody transportowe – strony umowy przewozu morskiego – Merchant i jego odpowiedzialność względem przewoźnika morskiego – Zwrot kosztów poniesionych przez spedytora na rzecz przewoźnika morskiego przez zleceniodawcę spedytora – konosament, jego rodzaje, zasady przenoszenia – przewoźnik morski umowny (NVOCC), zasady działalności, odpowiedzialność i – przedawnienie roszczeń – wybrane klauzule konosamentowe – analiza porównawcza, omówienie Trener prowadzący: Radca prawny Beata Janicka ukończyła prawo na Uniwersytecie Gdańskim, egzamin radcowski zdała w 1993r. Wiedzę w zakresie common law zdobyła poprzez praktyki zagraniczne, w tym w kancelarii adwokackiej William Fry Solicitors w Dublinie. Świadczy pomoc prawną przedsiębiorcom wykonującym usługi w zakresie transportu i spedycji. Od 1999 roku członek i jedyny reprezentant Polski w Advisory Body Legal Matters (komisji prawnej) przy Międzynarodowej Federacji Zrzeszeń Spedytorów • FIATA (Federation Internationale des Associasions de Transitaires et Assimiles) z
3.12.2026 – IMDG Code DLA OSÓB ORGANIZUJĄCYCH PRZEWÓZ MORSKI TOWARÓW NIEBEZPIECZNYCH – PRZEGLĄD NOWOŚCI.
Temat: IMDG Code DLA OSÓB ORGANIZUJĄCYCH PRZEWÓZ MORSKI TOWARÓW NIEBEZPIECZNYCH – PRZEGLĄD NOWOŚCI. Termin: 3.12.2026 – godz. 9,00-15,00 Miejsce: siedziba PISiL, Gdynia, ul. Świętojańska 3/2 Wykładowca: doradca ds. bezpieczeństwa transportu towarów niebezpiecznych (DGSA), wykładowca w zrzeszeniach przewoźników, firmach spedycyjnych, ekspert PISiL ds. towarów niebezpiecznych. Program: IMDG CODE 41-22 SZKOLENIE OGÓLNE DLA OSÓB ORGANIZUJĄCYCH PRZEWÓZ MORSKI TOWARÓW NIEBEZPIECZNYCH Zgodnie z IMDG Code 1.3. IMDG Code – ogólne informacje, budowa, jak korzystać z przepisów. Towary niebezpieczne – zagrożenia, podział na klasy, klasyfikacja. Wybrane definicje. Karta charakterystyki towaru, informacje przotrzebne do ustalenia czy towar jest sklasyfikowany jako niebezpieczny w transporcie. Dobór opakowań jako element bezpieczeństwa przewozu towarów niebezpiecznych. Zasady oznakowania sztuk przesyłek, CTU i znaczenie oznakowania dla bezpieczeństwa przewozu towarów niebezpiecznych. Dokumenty wymagane przy przewozie towarów niebezpiecznych, informacje zawarte w tych dokumentach. Sztauowanie i segregacja – zasady. Procedury nadawcze CTU. Ogólne informacje dotyczące przewozu w cysternach przenośnych, kontenerach-cysternach, kontenerach do przewozu luzem. Wybrane zwolnienia od stosowania przepisów IMDG Code, w tym towary niebezpieczne zapakowane w ilościach ograniczonych LQ. Procedury wypadkowe EmS, ogólne informacje. Ćwiczenia dotyczące omawianego materiału. Cena zawiera wykłady, materiały i wynosi: Zrzeszeni 850,00+ 23 % vat Niezrzeszeni 1050,00 + 23 % vat Szkolenie odbędzie się przy min 8 zgłoszeniach. Zgłoszenia prosimy