2 czerwca na torze w Modlinie odbył się pokaz zestawów klasy EMS 25,25 m zorganizowany wspólnie przez Polską Izbę Spedycji i Logistyki oraz Scania Polska. Zestawy klasy EMS 25,25 m 60000 kg dopuszczalnej masy całkowitej w porównaniu z zestawami klasycznymi – naczepowymi o długości 16,5 m oraz przyczepowymi o długości 18.35/18,75 odznaczają się szeregiem istotnych zalet:
- redukcja kosztów na skutek eliminacji 1/3 samochodów i kierowców niezbędnych do wykonania tej samej pracy przewozowej;
- zwiększenie do 50% przestrzeni do ładowania i masy ładunku;
- obniżenie do 33% emisji substancji szkodliwych;
- obniżeniem o 10-15% zużycia paliwa w przeliczeniu na tkm;
- mniejsze naciski na oś;
- zmniejszenie zatłoczenia na drogach.
Zestawy klasy EMS najlepiej sprawdzają się w obsłudze regularnych tras – linii w konsekutywnym ruchu wahadłowym.
Obecnie zestawy klasy EMS 25,25 mm mogą sie poruszać aż w 11 państwach europejskich. Są to: Niemcy, Czechy, Finlandia, Dania, Norwegia, Belgia, Holandia, Portugalia, Hiszpania, Irlandia i Szwecja.
Celem organizatorów było obalenie licznych mitów i zarzutów formułowanych w stosunku do EMS w pierwszym rzędzie przez środowisko kolejowe.
W porozumieniu z PISiL oraz w oparciu o wymagania holenderskie specjaliści ze Szkoły Jazdy Scania Polska przeprowadzili instruktażowy pokaz zespołów EMS. W tym para szkoleniu wykorzystano tradycyjny zestaw naczepowy ze szkoły jazdy Scanii oraz dwa różne zestawy EMS użyczone przez Mandersloot. Zestawy te reprezentowały dwa najbardziej klasyczne zestawienia kombinacji EMS 25.25 m, gdyż były to:
- 2-osiowy ciągnik siodłowy plus 3-osiowa naczepa 13,6 metra plus przyczepa 2-osiowa centralnoosiowa;
- 3-osiowe podwozie z tylną osią z funkcją skrętu przeciwbieżnego dla poprawy manewrowości plus 2-osiowy wózek łącznikowy dolly plus 3-osiowa naczepa 13,6-metrowa.
Zabudowy były typu chłodnia/izoterma i pochodziły z koncernu Schmtz Cargobull, zaś ciągnik i podwozie były marki Scania. Mandersloot – za co należą mu się podziękowania – użyczył do pokazu zestawy EMS wykorzystywane przez niego w normalnej regularnej eksploatacji. Służą one mianowicie do transportu kwiatów. EMS 25,25 mogą się bez problemy poruszać, co czynią, po terenie Holandii, Niemiec i Czech, natomiast przy przekroczeniu granicy Polski muszą zostać rozformowane.
Sam pokaz objął:
- formowanie obu rodzajów zestawów EMS;
- pokonywanie ronda wyznaczającego tzw,. korytarz skrętu według wymogów niemieckich – tzn. 12,5 m średnica zewnętrzna, 5,25/5.3 m średnica wewnętrzna. Pokonywanie ronda odbyło się według odmiennych scenariuszy skrętu, w tym 90º, 180º i 270º;
- ruszanie na wzniesieniu i pokonywanie go;
- hamowanie, w tym awaryjne, na suchej i mokrej nawierzchni (płyta poślizgowa) z prędkości 30 i 50 km’h. Hamowanie to miało na celu zarówno na wskazanie stabilności zestawów tego rodzaju, jak i pomiar długości drogi hamowania;
- nagłe omijanie przeszkód drogowych, w postaci przykładowo zaparkowanych przy krawędzi jezdni aut osobowych, co miało imitować omijanie pojazdów stojących czy zepsutych;
- cofanie na dystansie 40 m z utrzymaniem w linii;
- dokowanie do rozładunku/załadunku;
- parkowanie – najazdy pod kątem;
- rozformowanie na klasyczne zestawy.
Przy tym w części z tych prób uczestniczył także referencyjny zestaw klasyczny. Demonstracja ta dowiodła, że:
- formowanie i rozformowanie zestawy klasy EMS zalicza się do relatywnie prostych;
- zestawy te na rondach radzą dobie równie dobrze, co tradycyjne kombinacje;
- podczas hamowania awaryjnego z zadanych prędkości zestawy zachowywały pełną stabilność wzdłużną;
- droga hamowania awaryjnego zestawów klasy EMS 25m25 na suchej czy mokrej nawierzchni jest nawet krótsza niż tradycyjnych zestawów, ze względu na większą liczbę osi i tym samym większą powierzchnię styku opon hamujących z podłożem;
- nie ma najmniejszych problemów z cofaniem oraz z dokowaniem, w wariancie zarówno całego zestawu EMS, jak i zestawu rozformowanego.
Zachęcamy do obejrzenia filmu nakręconego podczas prezentacji w Modlinie:
(MT)